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印刷品专袋

2025-06-15T18:53:28Z

Donald：创建页面，内容为定义与简单基本信息，仍待拓充

印刷品专袋（简称M袋），指装有同一寄件人经由同一邮路寄交同一地址，同一收件人的若干印刷品的整袋邮件。寄达国邮政收到印刷品专袋后，不需要开拆、分拣，而是根据邮件名址签牌将整袋邮件直接投交收件人。专袋内每件印刷品重量不受印刷品规格重量限制，但每袋印刷品专袋应达到5千克，不足5千克按5千克计费，连同袋皮不应超过30千克。

邮寄印刷品专袋时，应当制备一张在140mm*90mm和230mm*135mm大小之间的名址签牌，并且按照寄达国规定填写CN22报关签条加贴于名址签牌上，申报价值超过300SDR时，应按照寄达国要求的数量随附CN23报关单于名址签牌或固定在袋内任意一件印刷品上。

印刷品专袋可以按照挂号寄发，但是寄往美国和加拿大的印刷品专袋除外。

随着该业务实用性的降低，日本等国邮政已经不再办理印刷品专袋业务。

EMS

2025-06-15T18:27:35Z

Donald：已将重定向目标从EMS（特快专递）更改为特快专递

#重定向[[特快专递]]

EMS

2025-06-15T18:27:02Z

Donald：重定向页面至EMS（特快专递）

#重定向[[EMS（特快专递）]]

互换局

2025-06-15T18:13:41Z

Donald：/* 中国大陆对于互换局台席指示代码的命名规则 */ 添加来源

国际互换局（英：International Exchange Office），是与国外邮政机构有直接封发交换邮件总包关系的邮局，是国与国之间建立通邮关系的具体实施单位。负责向指定的国外互换局封发国际邮件总包和接收、开拆处理外国发来邮件总包以及散寄过境的国际邮件业务。

=== 互换局的命名规则 ===
互换局的命名由2位地区代码，3位城市代码和1位台席指示代码组成

下面为示例：
{| class="wikitable"
|+北京互换局的代码示例
!地区代码
!城市代码
!台席指示代码
|-
|CN
|BJS
|A
|-
| colspan="3" |CN：中国的[[国家或地区代码表|地区代码]]
BJS：北京的城市代码
A：台席指示代码
|}

=== 中国大陆对于互换局台席指示代码的命名规则<ref>国际邮件互换局代码（YZ/T 0015-2000）</ref> ===
{| class="wikitable"
|+
!字母
!指示功能
|-
|A
|综合性互换局
|-
|B
|本口邮件互换局
|-
|C
|转口邮件互换局
|-
|D
|[[特快专递]]邮件互换局
|-
|Z
|香港进口印刷品互换局
|}

互换局

2025-06-15T18:06:31Z

Donald：使合并后的内容更加恰当

国际互换局（英：International Exchange Office），是与国外邮政机构有直接封发交换邮件总包关系的邮局，是国与国之间建立通邮关系的具体实施单位。负责向指定的国外互换局封发国际邮件总包和接收、开拆处理外国发来邮件总包以及散寄过境的国际邮件业务。

=== 互换局的命名规则 ===
互换局的命名由2位地区代码，3位城市代码和1位台席指示代码组成

下面为示例：
{| class="wikitable"
|+北京互换局的代码示例
!地区代码
!城市代码
!台席指示代码
|-
|CN
|BJS
|A
|-
| colspan="3" |CN：中国的[[国家或地区代码表|地区代码]]
BJS：北京的城市代码
A：台席指示代码
|}

=== 中国大陆对于互换局台席指示代码的命名规则 ===
{| class="wikitable"
|+
!字母
!指示功能
|-
|A
|综合性互换局
|-
|B
|本口邮件互换局
|-
|C
|转口邮件互换局
|-
|D
|[[特快专递]]邮件互换局
|-
|Z
|香港进口印刷品互换局
|}

国家或地区代码表

2025-06-15T14:30:23Z

Donald：添加ISO代码在部分地区使用条件的特殊性

万国邮政联盟（Universal Postal Union）使用国家或地区代码进行邮件寄出地以及其他相关内容的区分，其中的部分国家（地区）受当地邮政服务运营商的或其他政策影响并不会使用本地的字母代码。
{| class="wikitable sortable"
|-
! 国家或地区名称（中文）
! 国家或地区名称（法语）
! 国家或地区名称（英语）
! ISO 3166-1二位字母代码
|-
| 安道尔
| Andorre
| Andorra
| AD
|-
| 阿联酋
| Émirats arabes unis
| United Arab Emirates
| AE
|-
| 阿富汗
| Afghanistan
| Afghanistan
| AF
|-
| 安提瓜和巴布达
| Antigua-et-Barbuda
| Antigua and Barbuda
| AG
|-
| 安圭拉
| Anguilla
| Anguilla
| AI
|-
| 阿尔巴尼亚
| Albanie
| Albania
| AL
|-
| 亚美尼亚
| Arménie
| Armenia
| AM
|-
| 安哥拉
| Angola
| Angola
| AO
|-
| 南极洲
| Antarctique
| Antarctica
| AQ
|-
| 阿根廷
| Argentine
| Argentina
| AR
|-
| 美属萨摩亚
| Samoa américaines
| American Samoa
| AS
|-
| 奥地利
| Autriche
| Austria
| AT
|-
| 澳大利亚
| Australie
| Australia
| AU
|-
| 阿鲁巴
| Aruba
| Aruba
| AW
|-
| 奥兰
| Îles Åland
| Åland Islands
| AX
|-
| 阿塞拜疆
| Azerbaïdjan
| Azerbaijan
| AZ
|-
| 波黑
| Bosnie-Herzégovine
| Bosnia and Herzegovina
| BA
|-
| 巴巴多斯
| Barbade
| Barbados
| BB
|-
| 孟加拉国
| Bangladesh
| Bangladesh
| BD
|-
| 比利时
| Belgique
| Belgium
| BE
|-
| 布基纳法索
| Burkina Faso
| Burkina Faso
| BF
|-
| 保加利亚
| Bulgarie
| Bulgaria
| BG
|-
| 巴林
| Bahreïn
| Bahrain
| BH
|-
| 布隆迪
| Burundi
| Burundi
| BI
|-
| 贝宁
| Bénin
| Benin
| BJ
|-
| 圣巴泰勒米
| Saint-Barthélemy
| Saint Barthélemy
| BL
|-
| 百慕大
| Bermudes
| Bermuda
| BM
|-
| 文莱
| Brunei
| Brunei Darussalam
| BN
|-
| 玻利维亚
| Bolivie
| Bolivia, Plurinational State of
| BO
|-
| 荷兰加勒比区
| Pays-Bas caribéens
| Bonaire, Sint Eustatius and Saba
| BQ
|-
| 巴西
| Brésil
| Brazil
| BR
|-
| 巴哈马
| Bahamas
| Bahamas
| BS
|-
| 不丹
| Bhoutan
| Bhutan
| BT
|-
| 布韦岛
| Île Bouvet
| Bouvet Island
| BV
|-
| 博茨瓦纳
| Botswana
| Botswana
| BW
|-
| 白俄罗斯
| Biélorussie
| Belarus
| BY
|-
| 伯利兹
| Belize
| Belize
| BZ
|-
| 加拿大
| Canada
| Canada
| CA
|-
| 科科斯（基林）群岛
| Îles Cocos
| Cocos (Keeling) Islands
| CC
|-
| 刚果民主共和国
| République démocratique du Congo
| Congo, the Democratic Republic of the
| CD
|-
| 中非
| République centrafricaine
| Central African Republic
| CF
|-
| 刚果共和国
| République du Congo
| Congo
| CG
|-
| 瑞士
| Suisse
| Switzerland
| CH
|-
| 科特迪瓦
| Côte d'Ivoire
| Côte d'Ivoire
| CI
|-
| 库克群岛
| Îles Cook
| Cook Islands
| CK
|-
| 智利
| Chili
| Chile
| CL
|-
| 喀麦隆
| Cameroun
| Cameroon
| CM
|-
| 中国
| Chine
| China
| CN
|-
| 哥伦比亚
| Colombie
| Colombia
| CO
|-
| 哥斯达黎加
| Costa Rica
| Costa Rica
| CR
|-
| 古巴
| Cuba
| Cuba
| CU
|-
| 佛得角
| Cap-Vert
| Cabo Verde
| CV
|-
| 库拉索
| Curaçao
| Curaçao
| CW
|-
| 圣诞岛
| Île Christmas
| Christmas Island
| CX
|-
| 塞浦路斯
| Chypre
| Cyprus
| CY
|-
| 捷克
| Tchéquie
| Czechia
| CZ
|-
| 德国
| Allemagne
| Germany
| DE
|-
| 吉布提
| Djibouti
| Djibouti
| DJ
|-
| 丹麦
| Danemark
| Denmark
| DK
|-
| 多米尼克
| Dominique
| Dominica
| DM
|-
| 多米尼加
| République dominicaine
| Dominican Republic
| DO
|-
| 阿尔及利亚
| Algérie
| Algeria
| DZ
|-
| 厄瓜多尔
| Équateur
| Ecuador
| EC
|-
| 爱沙尼亚
| Estonie
| Estonia
| EE
|-
| 埃及
| Égypte
| Egypt
| EG
|-
| 西撒哈拉
| République arabe sahraouie démocratique
| Western Sahara
| EH
|-
| 厄立特里亚
| Érythrée
| Eritrea
| ER
|-
| 西班牙
| Espagne
| Spain
| ES
|-
| 埃塞俄比亚
| Éthiopie
| Ethiopia
| ET
|-
| 芬兰
| Finlande
| Finland
| FI
|-
| 斐济
| Fidji
| Fiji
| FJ
|-
| 福克兰群岛
| Îles Falkland (Malvinas)
| Falkland Islands (Malvinas)
| FK
|-
| 密克罗尼西亚联邦
| États fédérés de Micronésie
| Micronesia, Federated States of
| FM
|-
| 法罗群岛
| Îles Féroé
| Faroe Islands
| FO
|-
| 法国
| France
| France
| FR
|-
| 加蓬
| Gabon
| Gabon
| GA
|-
| 英国
| Royaume-Uni
| United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
| GB
|-
| 格林纳达
| Grenade
| Grenada
| GD
|-
| 格鲁吉亚
| Géorgie
| Georgia
| GE
|-
| 法属圭亚那
| Guyane
| French Guiana
| GF
|-
| 根西
| Guernesey
| Guernsey
| GG
|-
| 加纳
| Ghana
| Ghana
| GH
|-
| 直布罗陀
| Gibraltar
| Gibraltar
| GI
|-
| 格陵兰
| Groenland
| Greenland
| GL
|-
| 冈比亚
| Gambie
| Gambia
| GM
|-
| 几内亚
| Guinée
| Guinea
| GN
|-
| 瓜德罗普
| Guadeloupe
| Guadeloupe
| GP
|-
| 赤道几内亚
| Guinée équatoriale
| Equatorial Guinea
| GQ
|-
| 希腊
| Grèce
| Greece
| GR
|-
| 南乔治亚和南桑威奇群岛
| Géorgie du Sud et les îles Sandwich du Sud
| South Georgia and the South Sandwich Islands
| GS
|-
| 危地马拉
| Guatemala
| Guatemala
| GT
|-
| 关岛
| Guam
| Guam
| GU
|-
| 几内亚比绍
| Guinée-Bissau
| Guinea-Bissau
| GW
|-
| 圭亚那
| Guyana
| Guyana
| GY
|-
| 香港
| Hong Kong
| Hong Kong
| HK
|-
| 赫德岛和麦克唐纳群岛
| Île Heard et îles McDonald
| Heard Island and McDonald Islands
| HM
|-
| 洪都拉斯
| Honduras
| Honduras
| HN
|-
| 克罗地亚
| Croatie (Hrvatska)
| Croatia
| HR
|-
| 海地
| Haïti
| Haiti
| HT
|-
| 匈牙利
| Hongrie
| Hungary
| HU
|-
| 印度尼西亚
| Indonésie
| Indonesia
| ID
|-
| 爱尔兰
| Irlande
| Ireland
| IE
|-
| 以色列
| Israël
| Israel
| IL
|-
| 马恩岛
| Île de Man
| Isle of Man
| IM
|-
| 印度
| Inde
| India
| IN
|-
| 英属印度洋领地
| Territoire britannique de l'océan Indien
| British Indian Ocean Territory
| IO
|-
| 伊拉克
| Irak
| Iraq
| IQ
|-
| 伊朗
| Iran, République islamique d'
| Iran, Islamic Republic of
| IR
|-
| 冰岛
| Islande
| Iceland
| IS
|-
| 意大利
| Italie
| Italy
| IT
|-
| 泽西
| Jersey
| Jersey
| JE
|-
| 牙买加
| Jamaïque
| Jamaica
| JM
|-
| 约旦
| Jordanie
| Jordan
| JO
|-
| 日本
| Japon
| Japan
| JP
|-
| 肯尼亚
| Kenya
| Kenya
| KE
|-
| 吉尔吉斯斯坦
| Kirghizistan
| Kyrgyzstan
| KG
|-
| 柬埔寨
| Cambodge
| Cambodia
| KH
|-
| 基里巴斯
| Kiribati
| Kiribati
| KI
|-
| 科摩罗
| Comores
| Comoros
| KM
|-
| 圣基茨和尼维斯
| Saint-Christophe-et-Niévès
| Saint Kitts and Nevis
| KN
|-
| 朝鲜
| Corée, République populaire démocratique du
| Korea, Democratic People's Republic of
| KP
|-
| 韩国
| Corée, République de
| Korea, Republic of
| KR
|-
| 科威特
| Koweït
| Kuwait
| KW
|-
| 开曼群岛
| Îles Caïmanes
| Cayman Islands
| KY
|-
| 哈萨克斯坦
| Kazakhstan
| Kazakhstan
| KZ
|-
| 老挝
| République démocratique populaire lao
| Lao People's Democratic Republic
| LA
|-
| 黎巴嫩
| Liban
| Lebanon
| LB
|-
| 圣卢西亚
| Sainte-Lucie
| Saint Lucia
| LC
|-
| 列支敦士登
| Liechtenstein
| Liechtenstein
| LI
|-
| 斯里兰卡
| Sri Lanka
| Sri Lanka
| LK
|-
| 利比里亚
| Libéria
| Liberia
| LR
|-
| 莱索托
| Lesotho
| Lesotho
| LS
|-
| 立陶宛
| Lituanie
| Lithuania
| LT
|-
| 卢森堡
| Luxembourg
| Luxembourg
| LU
|-
| 拉脱维亚
| Lettonie
| Latvia
| LV
|-
| 利比亚
| Libye
| Libya
| LY
|-
| 摩洛哥
| Maroc
| Morocco
| MA
|-
| 摩纳哥
| Monaco
| Monaco
| MC
|-
| 摩尔多瓦
| Moldavie
| Moldova, Republic of
| MD
|-
| 黑山
| Monténégro
| Montenegro
| ME
|-
| 法属圣马丁
| Saint-Martin
| Saint Martin (French part)
| MF
|-
| 马达加斯加
| Madagascar
| Madagascar
| MG
|-
| 马绍尔群岛
| Îles Marshall
| Marshall Islands
| MH
|-
| 北马其顿
| Macédoine du Nord
| North Macedonia
| MK
|-
| 马里
| Mali
| Mali
| ML
|-
| 缅甸
| Birmanie
| Myanmar
| MM
|-
| 蒙古
| Mongolie
| Mongolia
| MN
|-
| 澳门
| Macao
| Macao
| MO
|-
| 北马里亚纳群岛
| Îles Mariannes du Nord
| Northern Mariana Islands
| MP
|-
| 马提尼克
| Martinique
| Martinique
| MQ
|-
| 毛里塔尼亚
| Mauritanie
| Mauritania
| MR
|-
| 蒙特塞拉特
| Montserrat
| Montserrat
| MS
|-
| 马耳他
| Malte
| Malta
| MT
|-
| 毛里求斯
| Maurice
| Mauritius
| MU
|-
| 马尔代夫
| Maldives
| Maldives
| MV
|-
| 马拉维
| Malawi
| Malawi
| MW
|-
| 墨西哥
| Mexique
| Mexico
| MX
|-
| 马来西亚
| Malaisie
| Malaysia
| MY
|-
| 莫桑比克
| Mozambique
| Mozambique
| MZ
|-
| 纳米比亚
| Namibie
| Namibia
| NA
|-
| 新喀里多尼亚
| Nouvelle-Calédonie
| New Caledonia
| NC
|-
| 尼日尔
| Niger
| Niger
| NE
|-
| 诺福克岛
| Île Norfolk
| Norfolk Island
| NF
|-
| 尼日利亚
| Nigéria
| Nigeria
| NG
|-
| 尼加拉瓜
| Nicaragua
| Nicaragua
| NI
|-
| 荷兰
| Pays-Bas
| Netherlands
| NL
|-
| 挪威
| Norvège
| Norway
| NO
|-
| 尼泊尔
| Népal
| Nepal
| NP
|-
| 瑙鲁
| Nauru
| Nauru
| NR
|-
| 纽埃
| Nioué
| Niue
| NU
|-
| 新西兰
| Nouvelle-Zélande
| New Zealand
| NZ
|-
| 阿曼
| Oman
| Oman
| OM
|-
| 巴拿马
| Panama
| Panama
| PA
|-
| 秘鲁
| Pérou
| Peru
| PE
|-
| 法属波利尼西亚
| Polynésie française
| French Polynesia
| PF
|-
| 巴布亚新几内亚
| Papouasie-Nouvelle-Guinée
| Papua New Guinea
| PG
|-
| 菲律宾
| Philippines
| Philippines
| PH
|-
| 巴基斯坦
| Pakistan
| Pakistan
| PK
|-
| 波兰
| Pologne
| Poland
| PL
|-
| 圣皮埃尔和密克隆
| Saint-Pierre-et-Miquelon
| Saint Pierre and Miquelon
| PM
|-
| 皮特凯恩群岛
| Pitcairn
| Pitcairn
| PN
|-
| 波多黎各
| Porto Rico
| Puerto Rico
| PR
|-
| 巴勒斯坦
| Palestine, État de
| Palestine, State of
| PS
|-
| 葡萄牙
| Portugal
| Portugal
| PT
|-
| 帕劳
| Palaos
| Palau
| PW
|-
| 巴拉圭
| Paraguay
| Paraguay
| PY
|-
| 卡塔尔
| Qatar
| Qatar
| QA
|-
| 留尼汪
| Réunion
| Réunion
| RE
|-
| 罗马尼亚
| Roumanie
| Romania
| RO
|-
| 塞尔维亚
| Serbie
| Serbia
| RS
|-
| 俄罗斯
| Fédération de Russie
| Russian Federation
| RU
|-
| 卢旺达
| Rwanda
| Rwanda
| RW
|-
| 沙特阿拉伯
| Arabie Saoudite
| Saudi Arabia
| SA
|-
| 所罗门群岛
| Îles Salomon
| Solomon Islands
| SB
|-
| 塞舌尔
| Seychelles
| Seychelles
| SC
|-
| 苏丹
| Soudan
| Sudan
| SD
|-
| 瑞典
| Suède
| Sweden
| SE
|-
| 新加坡
| Singapour
| Singapore
| SG
|-
| 圣赫勒拿、阿森松和特里斯坦-达库尼亚
| Sainte-Hélène, l’Ascension et Tristan da Cunha
| Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha
| SH
|-
| 斯洛文尼亚
| Slovénie
| Slovenia
| SI
|-
| 斯瓦尔巴和扬马延
| Svalbard et île Jan Mayen
| Svalbard and Jan Mayen
| SJ
|-
| 斯洛伐克
| Slovaquie
| Slovakia
| SK
|-
| 塞拉利昂
| Sierra Leone
| Sierra Leone
| SL
|-
| 圣马力诺
| Saint-Marin
| San Marino
| SM
|-
| 塞内加尔
| Sénégal
| Senegal
| SN
|-
| 索马里
| Somalie
| Somalia
| SO
|-
| 苏里南
| Suriname
| Suriname
| SR
|-
| 南苏丹
| Soudan du Sud
| South Sudan
| SS
|-
| 圣多美和普林西比
| Sao Tomé-et-Principe
| Sao Tome and Principe
| ST
|-
| 萨尔瓦多
| Salvador
| El Salvador
| SV
|-
| 荷属圣马丁
| Sint Maarten (partie néerlandaise)
| Sint Maarten (Dutch part)
| SX
|-
| 叙利亚
| Syrie
| Syrian Arab Republic
| SY
|-
| 斯威士兰
| Eswatini
| Eswatini
| SZ
|-
| 特克斯和凯科斯群岛
| Îles Turques-et-Caïques
| Turks and Caicos Islands
| TC
|-
| 乍得
| Tchad
| Chad
| TD
|-
| 法属南部和南极领地
| Terres australes et antarctiques françaises
| French Southern Territories
| TF
|-
| 多哥
| Togo
| Togo
| TG
|-
| 泰国
| Thaïlande
| Thailand
| TH
|-
| 塔吉克斯坦
| Tadjikistan
| Tajikistan
| TJ
|-
| 托克劳
| Tokelau
| Tokelau
| TK
|-
| 东帝汶
| Timor oriental
| Timor-Leste
| TL
|-
| 土库曼斯坦
| Turkménistan
| Turkmenistan
| TM
|-
| 突尼斯
| Tunisie
| Tunisia
| TN
|-
| 汤加
| Tonga
| Tonga
| TO
|-
| 土耳其
| Turquie
| Turkey
| TR
|-
| 特立尼达和多巴哥
| Trinité-et-Tobago
| Trinidad and Tobago
| TT
|-
| 图瓦卢
| Tuvalu
| Tuvalu
| TV
|-
| 中国台湾
| Taïwan, Province de Chine
| Taiwan, Province of China
| TW
|-
| 坦桑尼亚
| Tanzanie, République-Unie de
| Tanzania, United Republic of
| TZ
|-
| 乌克兰
| Ukraine
| Ukraine
| UA
|-
| 乌干达
| Ouganda
| Uganda
| UG
|-
| 美国本土外小岛屿
| Îles mineures éloignées des États-Unis
| United States Minor Outlying Islands
| UM
|-
| 美国
| États-Unis d’Amérique
| United States of America
| US
|-
| 乌拉圭
| Uruguay
| Uruguay
| UY
|-
| 乌兹别克斯坦
| Ouzbékistan
| Uzbekistan
| UZ
|-
| 梵蒂冈
| Saint-Siège
| Holy See
| VA
|-
| 圣文森特和格林纳丁斯
| Saint-Vincent-et-les-Grenadines
| Saint Vincent and the Grenadines
| VC
|-
| 委内瑞拉
| Venezuela, République bolivarienne du
| Venezuela, Bolivarian Republic of
| VE
|-
| 英属维尔京群岛
| Îles Vierges britanniques,
| Virgin Islands, British
| VG
|-
| 美属维尔京群岛
| Îles Vierges, États-Unis
| Virgin Islands, U.S.
| VI
|-
| 越南
| Vietnam
| Viet Nam
| VN
|-
| 瓦努阿图
| Vanuatu
| Vanuatu
| VU
|-
| 瓦利斯和富图纳
| Wallis-et-Futuna
| Wallis and Futuna
| WF
|-
| 萨摩亚
| Samoa
| Samoa
| WS
|-
| 也门
| Yémen
| Yemen
| YE
|-
| 马约特
| Mayotte
| Mayotte
| YT
|-
| 南非
| Afrique du Sud
| South Africa
| ZA
|-
| 赞比亚
| Zambie
| Zambia
| ZM
|-
| 津巴布韦
| Zimbabwe
| Zimbabwe
| ZW
|}

[[en:List_of_Code_for_Countries_and_Regions]]

挂号信函

2025-06-15T14:28:41Z

Donald：/* 国际及台港澳 */ 加入海外条码规则

挂号信函，即给据信函，是指在收寄邮件时向寄件人提供收据，投递时要求收件人签收的信函类邮件，<ref>[https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=8E5F9EB579BADC1DE339289317FF327F 中华人民共和国国家标准《邮政业术语》（GB/T 10757-2011）]中的 5.1.6. 国家标准全文公开系统. 发布于2011-06-16. [最后访问于2025-05-12].（中文（中国大陆））</ref> 交寄时无需实名。<ref>[https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2018-12/31/content_5443856.htm 《邮件快件实名收寄管理办法》（中华人民共和国交通运输部令 2018年第24号）]中的第十一条：“'''除信件'''和已签订安全协议用户交寄的邮件、快件外，寄递企业收寄邮件、快件时，应当核对寄件人在寄递详情单上填写的个人身份信息与有效身份证件信息。”（中文（中国大陆））</ref> [https://211.156.195.213/ 中国邮政新一代营业渠道系统]中的产品代码为20。交寄保价的挂号信函时，除缴纳保价费外，还需用专门制式的保价信封并遵守特定的流程。

[[约投挂号信函]]（产品代码24）是挂号信函的一种，在此基础上需额外支付3元约投费。[[回执|国内邮政回执]]一定是挂号信函。
__TOC__
== 追踪号码 ==
每一封挂号信函都会有追踪号码，用于追踪信函的物流信息。寄件方有义务提供详细的寄件地址，但系统中并不强制录入电话号码。
=== 中国大陆境内 ===
[[文件:天上西藏主题邮局XX个性化挂号条码.jpg|替代=拉萨市城关区天上西藏主题邮局售卖的贴有背包客邮票的信封上印有XX开头、54结尾的个性化挂号条码|180px|缩略图|拉萨以XX开头的个性化挂号条码]]
中国大陆境内互寄的挂号信函，追踪号码以X开头，省级行政区划编号结尾，共十三位。其中，号码开头结尾信息详见下表：
{|
! colspan="2" |条码开头
! colspan="8" |邮1101甲国内挂号信函条码结尾
|-
! colspan="2" |XA-XZ
!编号
!省级行政区划
!编号
!省级行政区划
!编号
!省级行政区划
!编号
!省级行政区划
|-
|XA
|散户/带收据
|11
|北京市
|31
|上海市
|42
|湖北省
|53
|云南省
|-
|XB
|大宗/无收据
|12
|天津市
|32
|江苏省
|43
|湖南省
|54
|西藏自治区
|-
|XC
|大宗/无收据
|13
|河北省
|33
|浙江省
|44
|广东省
|61
|陕西省
|-
|...
|非预制/个性化
|14
|山西省
|34
|安徽省
|45
|广西壮族自治区
|62
|甘肃省
|-
|XP
|杭州个性化条码
|15
|内蒙古自治区
|35
|福建省
|46
|海南省
|63
|青海省
|-
|...
|非预制/个性化
|21
|辽宁省
|36
|江西省
|50
|重庆市
|64
|宁夏回族自治区
|-
|XX
|拉萨个性化条码
|22
|吉林省
|37
|山东省
|51
|四川省
|65
|新疆维吾尔自治区
|-
|...
|非预制/个性化
|23
|黑龙江省
|41
|河南省
|52
|贵州省
|
|
|}

===国际及台港澳===
中国大陆寄往境外的挂号信函，追踪号码以R开头，CN结尾，共十三位。其中多见RA、RB、RC、RD、RR开头。境外邮寄的挂号信函追踪号码则以当地邮政服务运营商所属的[[国家或地区代码表|ISO-3166-1两位字母代码]]结尾。

==赔偿标准==
根据《中华人民共和国邮政法》第四十七条，<ref>[https://flk.npc.gov.cn/detail2.html?MmM5MDlmZGQ2NzhiZjE3OTAxNjc4YmY3YmI2MzA3ZjM 《中华人民共和国邮政法》]. 国家法律法规数据库. 发布于2015-04-24. [最后访问于2025-05-12].（中文（中国大陆））</ref> 邮政企业对给据邮件的损失依照下列规定赔偿：
<blockquote>
（一）保价的给据邮件丢失或者全部损毁的，按照保价额赔偿;部分损毁或者内件短少的，按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际损失予以赔偿。

（二）未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍；挂号信件丢失、损毁的，按照所收取资费的三倍予以赔偿。

邮政企业应当在营业场所的告示中和提供给用户的给据邮件单据上，以足以引起用户注意的方式载明前款规定。

邮政企业因故意或者重大过失造成给据邮件损失，或者未履行前款规定义务的，无权援用本条第一款的规定限制赔偿责任。</blockquote>

==参考资料==

特快专递

2025-06-15T11:35:15Z

Donald：添加内容

特快专递（英：Express Mail Service，简称：EMS）是一款国际邮政间对于文件或物品由万国邮政联盟的邮政运营商提供的连接176个国家和地区的特快邮件服务。<ref>https://www.ems.post/en/about-us/about-us</ref>其具有优先，便捷，投递网络覆盖全面三大优势，在全球范围内提供高速高质量的邮政服务。

=== 中国大陆地区的特快专递 ===

==== 历史沿革<ref>https://www.ems.com.cn/developmentcourse</ref> ====
1980年7月15日，中国邮政开办国际特快专递业务，开创了快递业

1984年4月，中国邮政开办国内特快专递业务。

1985年12月3日，中国速递服务公司成立，成为我国第一家专业经营速递业务的企业。

1994年1月18日，在全国首家实现邮件网上跟踪查询，从此迈入信息化时代。

1999年，发起设立万国邮联EMS（全球特快专递）合作机构，并担任理事至今。

2002年，与国际EMS市场最大的五个国家（地区）邮政发起创立卡哈拉合作组织，统一国际EMS服务标准

2008年12月19日，全国速递、物流业务完成整合，中国速递服务公司变更名称为中国邮政速递物流公司。中国邮政速递物流随后在中国大陆提供特快专递服务至今

==== 现行开办业务 ====

===== 国际（地区）特快专递 =====
国际（地区）特快专递业务自1980年起开办，是中国邮政与各国（地区）邮政合作开办的中国大陆与其他国家和地区寄递特快专递（EMS）邮件的快速类直发寄递服务，可为用户快速传递各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。该业务与各国（地区）邮政、海关、航空等部门紧密合作，打通绿色便利邮寄通道。<ref>https://www.ems.com.cn/international_speedpost</ref>目前通达全球98个国家与地区。视内件性质可被分为文件类和物品类两类，计费方式不同。用户在邮寄时可通过网上下单上门揽收或前往EMS网点邮寄。邮件单号格式为E开头CN结尾的13位运单号。

===== 国内特快专递 =====
国内特快专递在全国范围内开通，主要依托自主航空网，提供高效、安全的国内文件和物品寄递服务。全国31个省（直辖市、自治区）均受理国内特快专递业务，通达全国（含县以下农村地区），覆盖全域建制村、社区。服务时间全年无休。<ref>https://www.ems.com.cn/domestic_speedpost</ref>提供上门揽收服务，邮件单号格式通常为1开头的13位运单号

===== 标准快递 =====
标准快递业务主要依托陆路运输，提供高效、安全的省际间物品寄递服务。此业务不受理邻近省份间的寄递且主要面向生鲜以外的物品类邮件，全国31个省、自治区、直辖市(除港澳台)的部分区域，受理标准快递。<ref>https://www.ems.com.cn/standard_express</ref>该业务亦支持上门揽收，邮件单号格式通常为89开头的13位运单号。

===== 即日专递 =====
即日专递业务是是主要依托自主运输网，在特定线路提供高效、安全的当日寄件、当日送达的寄递服务。<ref>https://www.ems.com.cn/same_day</ref>该业务主要在全国范围内的大城市部分区域内部开办，仅提供上门揽收服务，下单时间以截邮时间为准。

===== 附加业务 =====
特快专递面向散户提供下列附加业务：

保价服务：寄件人交寄邮件时可对邮件内件价值进行声明，并缴纳相应的保价费用，当邮件因EMS原因发生丢失、短少、损毁时，按照寄件人的声明价值赔偿一定的损失。中国大陆内部互相寄递的特快专递业务提供基础保，全额保，文件保三类保价服务，文件保仅针对仅限单证票据类提供。赔偿比例和价格各有差别。

收件人付费：仅针对国内特快专递开办，是寄件人交寄邮件时不支付邮费及其他相关费用，投递时由收件人承担寄递及相关费用的一种增值服务。当收件人拒付费时，寄件人需承担邮费及相关费用。

密码投递：一种旨在提升邮件安全性的增值服务。在邮件投递前向预留的收件人手机发送短信密码，收件人签收邮件时将收到的短信密码出示给投递员，投递员校验密码成功后，方可将邮件投递给收件人的一项服务。为客户在邮件投递环节提供强制核验密码签收功能，具有防止他人随意代签，解决本人签收，授权签收的问题，避免不必要的交易纠纷。

特快专递

2025-06-14T18:13:40Z

Donald：对此条目进行拓充，尚未完成编辑

特快专递（英：Express Mail Service，简称：EMS）是一款国际邮政间对于文件或物品由万国邮政联盟的邮政运营商提供的连接176个国家和地区的特快邮件服务。[https://www.ems.post/en/about-us/about-us]

万国邮联S10标准

2025-06-14T18:02:10Z

Donald：使部分语句变得更加通顺

万国邮联 S10 标准定义了一个用于为国际邮政物品分配 13 个字符的标识符，以便在运输过程中跟踪和追踪它们的系统。

随着自由化的提高和多个邮政服务在同一国家运营的可能性，使用国家代码来指定邮政服务成为一个问题。为了解决这个问题，每个国家/地区都有一个指定的邮政服务，用于控制来自该国家/地区的所有 S10 标识符;任何竞争的邮政服务都必须与指定的所有者合作。万国邮联成员国指派的组织应管理该万国邮联成员国管辖下的所有运营商之间S10标识符的发放和使用，以确保在12个日历月内不会重复使用S10标识符。建议使用 24 个日历月或更长时间。

=== 格式 ===
标识符由一个两个字母的服务指示符代码、一个八位数的序列号（范围为 000000000 到 99999999）、一个校验位和一个两个字母的 [[国家或地区代码表|ISO 国家/地区代码]]组成，用于标识发证邮政管理机构所在的国家/地区。
{| class="wikitable"
|+S10格式
!1
!2
!3
!4
|-
|AA
|00000000
|9
|BB
|-
| colspan="4" |
# 服务指示代码（见下文）
# 序号
# 校验位（见下文）
# [[国家或地区代码表|ISO 3166-1 alpha-2 国家/地区代码]]
|}

=== 服务指示代码 ===
服务代码通常在每个发行国家/地区内分配和管理，但某些类型的服务和代码范围用于此处列出的所有国家/地区。
{| class="wikitable"
|+
!代码
!释义
|-
|AA-AZ
|仅限国内、双边和多边使用，识别 RFID 追踪的电子商务物品。[[中国邮政]]将其作为[[中速快件|中邮商业专线]]的指示代码
|-
|BA-BZ
|仅供国内、双边和多边使用。[[中国邮政]]将其作为[[中邮海外仓|中邮海外购或中邮海外仓发货快件商业渠道进口业务]]的指示代码
|-
|CA-CZ
|[[包裹]]邮件；使用 CZ 需要双边协议。保价包裹无需使用 CV，但如果使用服务指示符 CV，则建议仅用于保价包裹。
|-
|DA-DZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|EA-EZ
|[[EMS（特快专递）]]；使用 EX-EZ 需要双边协议
|-
|FA-FZ
|[[中国邮政]]和中华邮政的[[两岸速递]]业务服务指示代码
|-
|GA, GD
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|HA–HZ
|电子商务包裹；使用 HX-HY 需要多边协议；使用 HZ 需要双边协议。
|-
|JA–JZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|KA–KZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码。
|-
|LA–LZ
|[[追踪信函]]，包含几种子类型；使用 LZ 需要双边协议
|-
|MA–MZ
|[[印刷品专袋]]
|-
|NA–NZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|PA–PZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|QA–QM
|国际商业回函
|-
|RA–RZ
|[[挂号信函]]（非[[保价信函|保价]]）。使用 RZ 需双边协议。
|-
|SA–SZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|TA–TZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|UA–UZ
|除 LA-LZ（[[跟踪]]）、MA-MZ（[[印刷品专袋]]）、QA-QM（[[国际商业回函|IBRS]]）、RA-RZ（[[挂号信函|挂号]]）和 VA-VZ（[[保价信函|保价]]）以外的函件。
|-
|VA–VZ
|保价信函。使用 VZ 需双边协议。
|-
|WA–WZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|ZA–ZZ
|仅供国内、双边和多边使用。中国邮政将其作为中俄[[平常小包]]指示代码
|}

平常信函

2024-01-27T09:39:59Z

Donald：ADD ANNOT

'''平常信函'''，简称'''平信'''（香港一般称作“'''普通邮件'''”），是国际邮政组织的一项基础性信函通讯服务。

=== 优势与劣势 ===
优势：平信具有价格低的优势，能以较低成本在国内甚至国际进行书信交流。

劣势：与[[挂号信函]]相比没有追踪服务，可靠性相对较差；邮局对这种邮件的丢失不负责且不可索赔。

=== 书写方式 ===
在中国大陆地区，邮寄信函要求在左上角正确书写收信人信息，在左上角的红框中填写收件人的邮政编码，并在右下角书写寄信人地址，及在“邮政编码”处填写寄信人邮编。现时，随着移动电话以及移动网络通讯的发展，为了减少信函丢失的可能，可以选择性提供收信人及寄信人双方手机号码（[[挂号信函]]则必须提供以上信息<ref>电话号码非必须提供的项目</ref>）。

=== 平信条码化 ===
平常信函固然有着相对较高的丢失率的劣势。随着信息化的发展，有一些国家和地区开始逐步实行[[条码平信|平信条码化]]（例如中国大陆），即为平常信函设计平信条码，供邮政部门内部使用.

中国邮政为了提高服务质量，为人民群众提供更优质的普遍服务，在 2018 年 9 月 18-25 日逐步将所有中国大陆地区的散户交寄平常信函条码化，即加贴 “7” 字开头的 13 位邮政内部条码，各经转环节比照[[挂号信函|挂信]]处理，外部投递按照平常邮件投递。这个条码仅供邮政当局内部使用，并不对外提供查询服务。但有一些快递查询 app 有查询平信条码的漏洞，这个漏洞于 2023 年 8 月底被修复。<ref>本次推广是对信箱（筒）开出、营业窗口（含临时收寄点）收

寄的平常信件中，寄件人为个人用户的平常信件（信函、明信片）

实行条码化。收寄局附加特定条码并在系统中录入邮件寄递信息，

邮政内部各经转环节比照挂信处理，外部投递按照平常邮件投递，

不需要用户签收，不受理用户查询，从而实现内部全程监控，提高

平信寄递质量。</ref>在中国大陆地区收寄的国际及港澳台信函暂时没有使用条码。大宗用户可以通过大宗渠道交寄平常信函（非[[条码平信]]）。

印度尼西亚邮政及一些其他的邮政服务运营商也开始为国际平信或者明信片加贴条码，部分运营商使用[[万国邮联C12条码]]（"U"字普通邮件条码）。

=== 平常信函收费 ===
中国国内(不含港澳台)信函收费如下：
{| class="wikitable"
|+资费表（单位：元）
!重量级别
![[本埠]]信函
![[外埠]]信函
|-
|20克内
|0.8
|1.2
|-
|20克以上每续重20g或其零数加收
|0.8
|1.2
|}
在中国大陆地区，寄往海外国家和地区（除港澳台地区）的信函收费如下：
{| class="wikitable"
|+[[航空]]函件(Air)资费表（单位：元）
!重量级别
!第一组
!第二组
!第三组
!第四组
|-
|20克内
|5
|5.5
|6
|7
|-
|20克以上每续重10克或其零数加收
|1
|1.5
|1.8
|2.3
|}
<ref>中国邮政国际邮件处理规则</ref>
{| class="wikitable"
|+[[航空水陆路]](S.A.L)资费表（单位：元）
!重量级别
!第一组
!第二组
!第三组
!第四组
|-
|20克内
|4.5
|5
|5.5
|6.5
|-
|20克以上每续重10克或其零数加收
|0.5
|0.6
|0.7
|0.8
|}
{| class="wikitable"
|+[[水陆路]](Surface)资费表（单位：元）
!重量级别
!资费
|-
|20克内
|4
|-
|20克以上每续重10克或其零数加收
|0.5
|}

平常信函

2024-01-26T09:45:20Z

Donald：FORMALIZE LEXIS

'''平常信函'''，简称'''平信'''（香港一般称作“'''普通邮件'''”），是国际邮政组织的一项基础性信函通讯服务。

=== 优势与劣势 ===
优势：平信具有价格低的优势，能以较低成本在国内甚至国际进行书信交流。

劣势：与[[挂号信函]]相比没有追踪服务，可靠性相对较差；邮局对这种邮件的丢失不负责且不可索赔。

=== 书写方式 ===
在中国大陆地区，邮寄信函要求在左上角正确书写收信人信息，在左上角的红框中填写收件人的邮政编码，并在右下角书写寄信人地址，及在“邮政编码”处填写寄信人邮编。现时，随着移动电话以及移动网络通讯的发展，为了减少信函丢失的可能，可以选择性提供收信人及寄信人双方手机号码（[[挂号信函]]则必须提供以上信息）。

=== 平信条码化 ===
平常信函固然有着相对较高的丢失率的劣势。随着信息化的发展，有一些国家和地区开始逐步实行[[条码平信|平信条码化]]（例如中国大陆），即为平常信函设计平信条码，供邮政部门内部使用.

中国邮政为了提高服务质量，为人民群众提供更优质的普遍服务，在 2018 年 9 月 18-25 日逐步将所有中国大陆地区的散户交寄平常信函条码化，即加贴 “7” 字开头的 13 位邮政内部条码，各经转环节比照[[挂号信函|挂信]]处理，外部投递按照平常邮件投递。这个条码仅供邮政当局内部使用，并不对外提供查询服务。但有一些快递查询 app 有查询平信条码的漏洞，这个漏洞于 2023 年 8 月底被修复。<ref>本次推广是对信箱（筒）开出、营业窗口（含临时收寄点）收

寄的平常信件中，寄件人为个人用户的平常信件（信函、明信片）

实行条码化。收寄局附加特定条码并在系统中录入邮件寄递信息，

邮政内部各经转环节比照挂信处理，外部投递按照平常邮件投递，

不需要用户签收，不受理用户查询，从而实现内部全程监控，提高

平信寄递质量。</ref>在中国大陆地区收寄的国际及港澳台信函暂时没有使用条码。大宗用户可以通过大宗渠道交寄平常信函（非[[条码平信]]）。

印度尼西亚邮政及一些其他的邮政服务运营商也开始为国际平信或者明信片加贴条码，部分运营商使用[[万国邮联C12条码]]（"U"字普通邮件条码）。

=== 平常信函收费 ===
中国国内(不含港澳台)信函收费如下：
{| class="wikitable"
|+资费表（单位：元）
!重量级别
![[本埠]]信函
![[外埠]]信函
|-
|20克内
|0.8
|1.2
|-
|20克以上每续重20g或其零数加收
|0.8
|1.2
|}
在中国大陆地区，寄往海外国家和地区（除港澳台地区）的信函收费如下：
{| class="wikitable"
|+[[航空]]函件(Air)资费表（单位：元）
!重量级别
!第一组
!第二组
!第三组
!第四组
|-
|20克内
|5
|5.5
|6
|7
|-
|20克以上每续重10克或其零数加收
|1
|1.5
|1.8
|2.3
|}
<ref>中国邮政国际邮件处理规则</ref>
{| class="wikitable"
|+[[航空水陆路]](S.A.L)资费表（单位：元）
!重量级别
!第一组
!第二组
!第三组
!第四组
|-
|20克内
|4.5
|5
|5.5
|6.5
|-
|20克以上每续重10克或其零数加收
|0.5
|0.6
|0.7
|0.8
|}
{| class="wikitable"
|+[[水陆路]](Surface)资费表（单位：元）
!重量级别
!资费
|-
|20克内
|4
|-
|20克以上每续重10克或其零数加收
|0.5
|}

万国邮联S10标准

2024-01-25T11:57:25Z

Donald：FIX LINK *NAME*

万国邮联 S10 标准定义了一个系统，用于为国际邮政物品分配 13 个字符的标识符，以便在运输过程中跟踪和追踪它们。

随着自由化的提高和多个邮政服务在同一国家运营的可能性，使用国家代码来指定邮政服务成为一个问题。为了解决这个问题，每个国家/地区都有一个指定的邮政服务，用于控制来自该国家/地区的所有 S10 标识符;任何竞争的邮政服务都必须与指定的所有者合作。万国邮联成员国指派的组织应管理该万国邮联成员国管辖下的所有运营商之间S10标识符的发放和使用，以确保在12个日历月内不会重复使用S10标识符。建议使用 24 个日历月或更长时间。

=== 格式 ===
标识符由一个两个字母的服务指示符代码、一个八位数的序列号（范围为 000000000 到 99999999）、一个校验位和一个两个字母的 [[国家或地区代码表|ISO 国家/地区代码]]组成，用于标识发证邮政管理机构所在的国家/地区。
{| class="wikitable"
|+S10格式
!1
!2
!3
!4
|-
|AA
|00000000
|9
|BB
|-
| colspan="4" |
# 服务指示代码（见下文）
# 序号
# 校验位（见下文）
# [[国家或地区代码表|ISO 3166-1 alpha-2 国家/地区代码]]
|}

=== 服务指示代码 ===
服务代码通常在每个发行国家/地区内分配和管理，但某些类型的服务和代码范围用于此处列出的所有国家/地区。
{| class="wikitable"
|+
!代码
!释义
|-
|AA-AZ
|仅限国内、双边和多边使用，识别 RFID 追踪的电子商务物品。[[中国邮政]]将其作为[[中速快件|中邮商业专线]]的指示代码
|-
|BA-BZ
|仅供国内、双边和多边使用。[[中国邮政]]将其作为[[中邮海外仓|中邮海外购或中邮海外仓发货快件商业渠道进口业务]]的指示代码
|-
|CA-CZ
|[[包裹]]邮件；使用 CZ 需要双边协议。保价包裹无需使用 CV，但如果使用服务指示符 CV，则建议仅用于保价包裹。
|-
|DA-DZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|EA-EZ
|[[EMS（特快专递）]]；使用 EX-EZ 需要双边协议
|-
|FA-FZ
|[[中国邮政]]和中华邮政的[[两岸速递]]业务服务指示代码
|-
|GA, GD
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|HA–HZ
|电子商务包裹；使用 HX-HY 需要多边协议；使用 HZ 需要双边协议。
|-
|JA–JZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|KA–KZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码。
|-
|LA–LZ
|[[追踪信函]]，包含几种子类型；使用 LZ 需要双边协议
|-
|MA–MZ
|[[印刷品专袋]]
|-
|NA–NZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|PA–PZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|QA–QM
|国际商业回函
|-
|RA–RZ
|[[挂号信函]]（非[[保价信函|保价]]）。使用 RZ 需双边协议。
|-
|SA–SZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|TA–TZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|UA–UZ
|除 LA-LZ（[[跟踪]]）、MA-MZ（[[印刷品专袋]]）、QA-QM（[[国际商业回函|IBRS]]）、RA-RZ（[[挂号信函|挂号]]）和 VA-VZ（[[保价信函|保价]]）以外的函件。
|-
|VA–VZ
|保价信函。使用 VZ 需双边协议。
|-
|WA–WZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|ZA–ZZ
|仅供国内、双边和多边使用。中国邮政将其作为中俄[[平常小包]]指示代码
|}

万国邮联S10标准

2024-01-13T15:25:12Z

Donald：删除重复内容

万国邮联 S10 标准定义了一个系统，用于为国际邮政物品分配 13 个字符的标识符，以便在运输过程中跟踪和追踪它们。

随着自由化的提高和多个邮政服务在同一国家运营的可能性，使用国家代码来指定邮政服务成为一个问题。为了解决这个问题，每个国家/地区都有一个指定的邮政服务，用于控制来自该国家/地区的所有 S10 标识符;任何竞争的邮政服务都必须与指定的所有者合作。万国邮联成员国指派的组织应管理该万国邮联成员国管辖下的所有运营商之间S10标识符的发放和使用，以确保在12个日历月内不会重复使用S10标识符。建议使用 24 个日历月或更长时间。

=== 格式 ===
标识符由一个两个字母的服务指示符代码、一个八位数的序列号（范围为 000000000 到 99999999）、一个校验位和一个两个字母的 [[国家或地区代码表|ISO 国家/地区代码]]组成，用于标识发证邮政管理机构所在的国家/地区。
{| class="wikitable"
|+S10格式
!1
!2
!3
!4
|-
|AA
|00000000
|9
|BB
|-
| colspan="4" |
# 服务指示代码（见下文）
# 序号
# 校验位（见下文）
# [[国家或地区代码表|ISO 3166-1 alpha-2 国家/地区代码]]
|}

=== 服务指示代码 ===
服务代码通常在每个发行国家/地区内分配和管理，但某些类型的服务和代码范围用于此处列出的所有国家/地区。
{| class="wikitable"
|+
!代码
!释义
|-
|AA-AZ
|仅限国内、双边和多边使用，识别 RFID 追踪的电子商务物品。[[中国邮政]]将其作为[[中速快件|中邮商业专线]]的指示代码
|-
|BA-BZ
|仅供国内、双边和多边使用。[[中国邮政]]将其作为[[中邮海外仓|中邮海外购或中邮海外仓发货快件商业渠道进口业务]]的指示代码
|-
|CA-CZ
|[[包裹]]邮件；使用 CZ 需要双边协议。保价包裹无需使用 CV，但如果使用服务指示符 CV，则建议仅用于保价包裹。
|-
|DA-DZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|EA-EZ
|[[EMS（特快专递）]]；使用 EX-EZ 需要双边协议
|-
|FA-FZ
|[[中国邮政]]和中华邮政的[[两岸速递]]业务服务指示代码
|-
|GA, GD
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|HA–HZ
|电子商务包裹；使用 HX-HY 需要多边协议；使用 HZ 需要双边协议。
|-
|JA–JZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|KA–KZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码。
|-
|LA–LZ
|[[跟踪信函|追踪信函]]，包含几种子类型；使用 LZ 需要双边协议
|-
|MA–MZ
|[[印刷品专袋]]
|-
|NA–NZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|PA–PZ
|仅供国内、双边和多边使用。
|-
|QA–QM
|国际商业回函
|-
|RA–RZ
|[[挂号信函]]（非[[保价信函|保价]]）。使用 RZ 需双边协议。
|-
|SA–SZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|TA–TZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|UA–UZ
|除 LA-LZ（[[跟踪]]）、MA-MZ（[[印刷品专袋]]）、QA-QM（[[国际商业回函|IBRS]]）、RA-RZ（[[挂号信函|挂号]]）和 VA-VZ（[[保价信函|保价]]）以外的函件。
|-
|VA–VZ
|保价信函。使用 VZ 需双边协议。
|-
|WA–WZ
|保留；不能指定为有效的服务指示代码
|-
|ZA–ZZ
|仅供国内、双边和多边使用。中国邮政将其作为中俄[[平常小包]]指示代码
|}

北欧邮政

2024-01-06T11:58:02Z

Donald：

北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages | PostNord]</ref> ===

==== 邮农和邮差 ====
1624 年 12 月，克里斯蒂安四世颁布了 "Forordning om Post-Budde"（邮递员法令）。丹麦的九条邮路得以建立，其中通往汉堡的邮路最为重要。12 年后，瑞典国务委员会批准了 "Förordning om Postbådhen"（《邮递员法令》）。这是两国正式邮政服务的开端。

瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。

大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 年，瑞典开始使用邮车，但在此方面的尝试不太成功。这些同时具有载客功能，在丹麦一直运营到 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。

1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。

如今，丹麦 60%-70% 的信件由骑自行车的邮递员投递。这意味着丹麦邮递员每年骑自行车的总里程达 1500 万公里。

==== 早期跨境邮政业务 ====
1620 年，瑞典在汉堡设立了永久性邮局。荷兰人伦纳德-范-索根（Leonard van Sorgen）受命安排从瑞典到汉堡的邮政服务。

他很早就指出，瑞典国王应获得丹麦国王的许可，才能通过丹麦运送邮件。然而，瑞典的古斯塔夫二世-阿道夫认为，1580 年签订的协议（允许国王的信使和臣民在对方国家自由行动）已经足够，不需要新的协议。丹麦克里斯蒂安四世对这一问题没有得到最高层的讨论表示不满，瑞典邮差在通过丹麦运送邮件时遇到了问题。这促使接手邮政服务的安德斯-斯文森（Anders Svensson）派他的仆人 "走了一条很少有人走的路"，通过这种方式，他成功地将一封信送到了当时位于丹麦边境的马尔卡里德（Markaryd）。

===== 17 世纪的冲突 =====
瑞典邮政在整个 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。

17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。

===== 1735年邮政和谈 =====
1735 年，瑞典和丹麦通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。

==== 早期邮票 ====

===== 1851 年丹麦实行统一邮资 =====
丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。

===== 1855 年瑞典的 "平均邮资 =====
瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这很快发展成为涉及大量资金和数百万集邮者的集邮活动。

==== 铁路邮路 ====
丹麦邮政迅速利用火车邮寄这一创新方式。1844 年，丹麦第一条铁路线在阿尔托纳和基尔之间开通。

邮局提供了配有邮差监督的专用车厢。1856 年推出了 "流动邮局"，在车厢内分拣邮件。最后一个流动邮局一直使用到 1997 年。

===== 1856 年开通的第一条火车邮路 =====
瑞典第一条铁路线于 1856 年开通。尽管瑞典邮政局比丹麦邮政局更怀疑铁路运输的益处，主要原因是涉及到费用问题，但信箱中的邮件很早就通过这些铁路线发送了。但以丹麦为榜样，斯德哥尔摩-哥德堡线路上开始使用 "邮差包厢"。

这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。

自 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。

==== 水运邮路 ====
起初，丹麦全国岛屿众多，很难为所有地区提供可靠的邮政服务。

在众多渡轮航线中，有些航线定期运营，有些则时断时续。到 18 世纪末，丹麦邮政基本上完全控制了所有轮渡线路。到 19 世纪中叶，如果邮政当局提出要求，所有丹麦船只都必须免费运送邮件。

Stora Bält（大地带）上的航线对基础设施尤为重要。第一艘蒸汽船于 1808 年驶过这条航线，到 19 世纪中期，邮件已在蒸汽船上分拣。

瑞典也很早就利用水路（如梅拉伦湖）邮寄国内邮件。不过，蒸汽船直到 19 世纪 40 年代才开始使用，而第一家蒸汽船邮政分局则是在 1869 年引入的。蒸汽使运输更加快速和频繁，许多私人举措也进一步增加了运输频率。

如今，瑞典大量的邮件都是通过船只运输的，例如在瑞典群岛。在丹麦，通过水路运输的邮件数量正在缓慢增加，原因包括在较短的距离内避免空运。

==== 汽运邮路 ====
1904 年夏天，《纽约时报》报道了欧洲丹麦政府派遣一个委员会调查汽车在短途邮政运输中的用途。

委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。

斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。

1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。

尽管起步有些缓慢，但汽车已经接管了越来越多的邮政业务。1921 年，瑞典邮政局报告称，有 96 条邮路使用了汽车；到 1925 年，这一数字上升到 540。

如今的邮车非常节能，驾驶员也接受了节油和安全驾驶技术的培训。

==== 航空邮路 ====
早在 19 世纪初，丹麦人就尝试使用无人驾驶的小型气球向被占领的斯耶兰岛发送信息，但由于气球只能朝一个方向飞行（即随风），因此尝试受到了限制。1808-09 年左右，丹麦与瑞典交战期间，也曾使用同类气球向海峡对岸发送宣传品。

1919 年，丹麦首次使用飞机正式提供航空邮件服务，1920 年，瑞典首次开通定期航空邮件服务。瑞典还尝试过空中旅行邮局，但由于随行邮递员的费用太高，试验被迫中止。

到 20 世纪 30 年代，航空邮件服务真正起飞。如今，它已成为全球邮政服务的主要部分。由于航空运输对环境造成的影响，越来越多的信件和包裹被转移到其他运输方式，主要是铁路运输。

==== 新纪元 ====
在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。

为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，[[丹麦邮政]]（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。

=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization | PostNord]</ref> ===
集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。
{| class="wikitable"
|+
!分支机构名称
!服务地区
!业务范围
|-
|PostNord Sweden
|瑞典
|邮政业务
|-
|PostNord Denmark
|丹麦
|邮政业务
|-
|PostNord Norway
|挪威
|物流业务，商业快递
|-
|PostNord Finland
|芬兰
|物流业务，商业快递
|-
|PostNord Strålfors
|北欧地区
|数字化服务
|-
|PostNord TPL
|北欧地区
|物流仓储
|-
|PostNord International
|全球
|商业快递
|}

北欧邮政

2024-01-06T11:54:54Z

Donald：移除主观性描述

北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages | PostNord]</ref> ===

==== 邮农和邮差 ====
1624 年 12 月，克里斯蒂安四世颁布了 "Forordning om Post-Budde"（邮递员法令）。丹麦的九条邮路得以建立，其中通往汉堡的邮路最为重要。12 年后，瑞典国务委员会批准了 "Förordning om Postbådhen"（《邮递员法令》）。这是两国正式邮政服务的开端。

瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。

大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 年，瑞典开始使用邮车，但在此方面的尝试不太成功。这些同时具有载客功能，在丹麦一直运营到 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。

1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。

如今，丹麦 60%-70% 的信件由骑自行车的邮递员投递。这意味着丹麦邮递员每年骑自行车的总里程达 1500 万公里。

==== 早期跨境邮政业务 ====
1620 年，瑞典在汉堡设立了永久性邮局。荷兰人伦纳德-范-索根（Leonard van Sorgen）受命安排从瑞典到汉堡的邮政服务。

他很早就指出，瑞典国王应获得丹麦国王的许可，才能通过丹麦运送邮件。然而，瑞典的古斯塔夫二世-阿道夫认为，1580 年签订的协议（允许国王的信使和臣民在对方国家自由行动）已经足够，不需要新的协议。丹麦克里斯蒂安四世对这一问题没有得到最高层的讨论表示不满，瑞典邮差在通过丹麦运送邮件时遇到了问题。这促使接手邮政服务的安德斯-斯文森（Anders Svensson）派他的仆人 "走了一条很少有人走的路"，通过这种方式，他成功地将一封信送到了当时位于丹麦边境的马尔卡里德（Markaryd）。

===== 17 世纪的冲突 =====
瑞典邮政在整个 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。

17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。

===== 1735年邮政和谈 =====
1735 年，瑞典和丹麦通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。

==== 早期邮票 ====

===== 1851 年丹麦实行统一邮资 =====
丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。

===== 1855 年瑞典的 "平均邮资 =====
瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这很快发展成为涉及大量资金和数百万集邮者的集邮活动。

==== 铁路邮路 ====
丹麦邮政迅速利用火车邮寄这一创新方式。1844 年，丹麦第一条铁路线在阿尔托纳和基尔之间开通。

邮局提供了配有邮差监督的专用车厢。1856 年推出了 "流动邮局"，在车厢内分拣邮件。最后一个流动邮局一直使用到 1997 年。

===== 1856 年开通的第一条火车邮路 =====
瑞典第一条铁路线于 1856 年开通。尽管瑞典邮政局比丹麦邮政局更怀疑铁路运输的益处，主要原因是涉及到费用问题，但信箱中的邮件很早就通过这些铁路线发送了。但以丹麦为榜样，斯德哥尔摩-哥德堡线路上开始使用 "邮差包厢"。

这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。

自 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。

==== 水运邮路 ====
起初，丹麦全国岛屿众多，很难为所有地区提供可靠的邮政服务。

在众多渡轮航线中，有些航线定期运营，有些则时断时续。到 18 世纪末，丹麦邮政基本上完全控制了所有轮渡线路。到 19 世纪中叶，如果邮政当局提出要求，所有丹麦船只都必须免费运送邮件。

Stora Bält（大地带）上的航线对基础设施尤为重要。第一艘蒸汽船于 1808 年驶过这条航线，到 19 世纪中期，邮件已在蒸汽船上分拣。

瑞典也很早就利用水路（如梅拉伦湖）邮寄国内邮件。不过，蒸汽船直到 19 世纪 40 年代才开始使用，而第一家蒸汽船邮政分局则是在 1869 年引入的。蒸汽使运输更加快速和频繁，许多私人举措也进一步增加了运输频率。

如今，瑞典大量的邮件都是通过船只运输的，例如在瑞典群岛。在丹麦，通过水路运输的邮件数量正在缓慢增加，原因包括在较短的距离内避免空运。

==== 汽运邮路 ====
1904 年夏天，《纽约时报》报道了欧洲丹麦政府派遣一个委员会调查汽车在短途邮政运输中的用途。

委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。

斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。

1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。

尽管起步有些缓慢，但汽车已经接管了越来越多的邮政业务。1921 年，瑞典邮政局报告称，有 96 条邮路使用了汽车；到 1925 年，这一数字上升到 540。

如今的邮车非常节能，驾驶员也接受了节油和安全驾驶技术的培训。

==== 航空邮路 ====
早在 19 世纪初，丹麦人就尝试使用无人驾驶的小型气球向被占领的斯耶兰岛发送信息，但由于气球只能朝一个方向飞行（即随风），因此尝试受到了限制。1808-09 年左右，丹麦与瑞典交战期间，也曾使用同类气球向海峡对岸发送宣传品。

1919 年，丹麦首次使用飞机正式提供航空邮件服务，1920 年，瑞典首次开通定期航空邮件服务。瑞典还尝试过空中旅行邮局，但由于随行邮递员的费用太高，试验被迫中止。

到 20 世纪 30 年代，航空邮件服务真正起飞。如今，它已成为全球邮政服务的主要部分。由于航空运输对环境造成的影响，越来越多的信件和包裹被转移到其他运输方式，主要是铁路运输。

==== 新纪元 ====
在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。

为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，丹麦邮政（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。

=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization | PostNord]</ref> ===
集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。
{| class="wikitable"
|+
!分支机构名称
!服务地区
!业务范围
|-
|PostNord Sweden
|瑞典
|邮政业务
|-
|PostNord Denmark
|丹麦
|邮政业务
|-
|PostNord Norway
|挪威
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|-
|PostNord Finland
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|-
|PostNord Strålfors
|北欧地区
|数字化服务
|-
|PostNord TPL
|北欧地区
|物流仓储
|-
|PostNord International
|全球
|商业快递
|}

法罗群岛邮政系统

2023-12-31T10:38:40Z

Donald：

法罗群岛邮政服务由Posta提供，该邮政运营商提供基本邮政服务和一些货运国际物流服务。Posta提供的邮政服务收到法罗群岛邮政管理部门的监管处理。

法罗群岛邮政系统将国际邮件运送至丹麦，随后由[[丹麦邮政]]分拨至全球邮政网络。

=== 法罗群岛邮政(Posta)的互换局 ===
{| class="wikitable"
!互换局代码
!互换局简称
!互换局全称
!是否接受进口邮件
!是否接受出口邮件
|-
|FOFAEA
|FOFAEA
|TORSHAVN/VAGAR APT
|√
|√
|-
|FOTHOA
|FOTHOA
|TORSHAVN/HARBOUR
|√
|√
|}

丹麦邮政

2023-12-31T10:35:54Z

Donald：/* 丹麦境内的互换局 */

丹麦邮政为[[PostNord]]集团的一部分，在丹麦本土（除[[法罗群岛邮政系统|法罗群岛]]和格陵兰）提供邮政服务

=== 丹麦邮政的互换局 ===
{| class="wikitable"
!互换局代码
!互换局简称
!互换局全称
!是否接受进口邮件
!是否接受出口邮件
|-
|DKBRYB
|CPH BRC
|CPH BRC PARCEL
|√
|√
|-
|DKCPHA
|COPENHAGEN
|COPENHAGEN INC
|√
|√
|-
|DKCPHB
|CPH EMS
|COPENHAGEN EMS
|√
|√
|-
|DKCPHC
|CPH ORESUND
|COPENHAGEN INC ORESUND
|√
|√
|-
|DKCPHE
|CPH TTA
|COPENHAGEN TTA
|√
|
|-
|DKCPHI
|CPH INC HUB
|COPENHAGEN INC HUB
|√
|
|-
|DKCPHP
|CPH PARCEL
|COPENHAGEN INC PARCEL
|√
|√
|-
|DKCPHZ
|CPH ETOE NOA
|COPENHAGEN Z ETOE NOA
|√
|√
|-
|DKFRCA
|FREDERICIA
|FREDERICIA
|√
|√
|-
|DKFRCP
|FRC PARCEL
|FREDERICIA PARCEL
|√
|√
|-
|DKKOGA
|KOEGE PARCEL
|KOEGE PARCEL
|√
|
|}

丹麦邮政

2023-12-31T10:33:29Z

Donald：

丹麦邮政为[[PostNord]]集团的一部分，在丹麦本土（除[[法罗群岛邮政系统|法罗群岛]]和格陵兰）提供邮政服务

=== 丹麦境内的互换局 ===
{| class="wikitable"
!互换局代码
!互换局简称
!邮政运营商
!互换局全程
!邮政运营商全称
!运营商代码
|-
|DKBRYA
|BRONDBY ASG
|Danzas ASG
|BRONDBY ASG EUROPEAN TRANSPORT EMS
|Danzas ASG Eurocargo, Denmark
|Z45
|-
|DKBRYB
|CPH BRC
|丹麦邮政
|CPH BRC PARCEL
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHA
|COPENHAGEN
|丹麦邮政
|COPENHAGEN INC
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHB
|CPH EMS
|丹麦邮政
|COPENHAGEN EMS
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHC
|CPH ORESUND
|丹麦邮政
|COPENHAGEN INC ORESUND
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHE
|CPH TTA
|丹麦邮政
|COPENHAGEN TTA
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHI
|CPH INC HUB
|丹麦邮政
|COPENHAGEN INC HUB
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHP
|CPH PARCEL
|丹麦邮政
|COPENHAGEN INC PARCEL
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKCPHT
|DKCPHT
|美国邮政
|COPENHAGEN (U.S. MILITARY)
|United States Postal Service
|USA
|-
|DKCPHX
|CPH ETOE SEA
|瑞典邮政
|COPENHAGEN X ETOE SEA
|PostNord Group AB, Sweden
|SEA
|-
|DKCPHY
|CPH ETOE DEA
|德国邮政
|CPH Y ETOE DEA
|Deutsche Post AG
|DEA
|-
|DKCPHZ
|CPH ETOE NOA
|挪威邮政
|COPENHAGEN Z ETOE NOA
|Posten Bring AS (NO)
|NOA
|-
|DKFRCA
|FREDERICIA
|丹麦邮政
|FREDERICIA
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKFRCP
|FRC PARCEL
|丹麦邮政
|FREDERICIA PARCEL
|Post Danmark A/S
|DKA
|-
|DKKOGA
|KOEGE PARCEL
|丹麦邮政
|KOEGE PARCEL
|Post Danmark A/S
|DKA
|}

互换局

2023-12-31T10:24:36Z

Donald：

互换局是不同邮政实体以及国家地区之间邮件交换的场所，邮件在互换局生成总包进行互封，从而进行下一步运输工作。

=== 互换局的命名规则 ===
互换局的命名由2位地区代码，3位城市代码和1位台席指示代码组成

下面为示例：
{| class="wikitable"
|+北京互换局的代码示例
!地区代码
!城市代码
!台席指示代码
|-
|CN
|BJS
|A
|-
| colspan="3" |CN：中国的[[国家或地区代码表|地区代码]]
BJS：北京的城市代码
A：台席指示代码
|}

=== 中国大陆对于互换局台席指示代码的命名规则 ===
{| class="wikitable"
|+
!字母
!指示功能
|-
|A
|综合性互换局
|-
|B
|本口邮件互换局
|-
|C
|转口邮件互换局
|-
|D
|[[特快专递]]邮件互换局
|-
|Z
|香港进口印刷品互换局
|}

互换局

2023-12-31T10:12:31Z

Donald：添加此词条，仍需继续增加内容

互换局是不同邮政实体以及国家地区之间邮件交换的场所，邮件在互换局生成总包进行互封，从而进行下一步运输工作。

挂号邮件

2023-12-31T10:08:11Z

Donald：Donald移动页面挂号邮件至挂号信函：标题有错别字

#重定向 [[挂号信函]]

挂号信函

2023-12-31T10:08:11Z

Donald：Donald移动页面挂号邮件至挂号信函：标题有错别字

挂号邮件，亦被称为给据邮件，指在交寄时记录邮件资料，并被赋予唯一编码、提供收据，并在投递时要求可靠人员进行签收，在部分邮政系统中还提供运输时记录处理过程和跟踪等服务的寄递信函、包裹、印刷品等邮件。是一项额外收费的邮政附加业务，邮件表面通常有戳记、挂号标签等特殊标志以便识别。

一般会在挂号信件上用法语写上 lettre recommandée 或 par la lettre recommandée。

挂号标签的序列号在世界各国大多以条形码的方式印刷并粘贴在邮件上。邮件在各个邮局、交换站间运输时会被记录，直到被签收为止。

随着网络与条形码技术的发展，挂号邮件能更轻松地被登记，并让客户能够在网上进行跟踪。

多数情况下，国际邮件挂号标签由13位编号及其对应的条形码组成，第一位字母代表了邮件的种类（如R打头的条码多用于信函、小包、印刷品之类的邮件，而C打头的条码多用于包裹），末两位字母代表了邮件交寄的[[国家或地区代码表|国家或地区]]。例如 RA196705568CN 代表由中国寄出的挂号信函。

北欧邮政

2023-12-31T10:07:31Z

Donald：

北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages | PostNord]</ref> ===

==== 邮农和邮差 ====
1624 年 12 月，克里斯蒂安四世颁布了 "Forordning om Post-Budde"（邮递员法令）。丹麦的九条邮路得以建立，其中通往汉堡的邮路最为重要。12 年后，瑞典国务委员会批准了 "Förordning om Postbådhen"（《邮递员法令》）。这是两国正式邮政服务的开端。

瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。

大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 年，瑞典开始使用邮车，但在此方面的尝试不太成功。这些同时具有载客功能，在丹麦一直运营到 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。

1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。

如今，丹麦 60%-70% 的信件由骑自行车的邮递员投递。这意味着丹麦邮递员每年骑自行车的总里程达 1500 万公里。

==== 早期跨境邮政业务 ====
1620 年，瑞典在汉堡设立了永久性邮局。荷兰人伦纳德-范-索根（Leonard van Sorgen）受命安排从瑞典到汉堡的邮政服务。

他很早就指出，瑞典国王应获得丹麦国王的许可，才能通过丹麦运送邮件。然而，瑞典的古斯塔夫二世-阿道夫认为，1580 年签订的协议（允许国王的信使和臣民在对方国家自由行动）已经足够，不需要新的协议。丹麦克里斯蒂安四世对这一问题没有得到最高层的讨论表示不满，瑞典邮差在通过丹麦运送邮件时遇到了问题。这促使接手邮政服务的安德斯-斯文森（Anders Svensson）派他的仆人 "走了一条很少有人走的路"，通过这种方式，他成功地将一封信送到了当时位于丹麦边境的马尔卡里德（Markaryd）。

===== 17 世纪的冲突 =====
从根本上说，瑞典邮政在整个 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。

17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。

===== 1735年邮政和谈 =====
直到 1735 年，瑞典和丹麦才通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责--广义上讲，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。

==== 早期邮票 ====

===== 1851 年丹麦实行统一邮资 =====
丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。

===== 1855 年瑞典的 "平均邮资 =====
瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票是最现代的类型，有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这一最初只为妇女和儿童消遣的活动很快发展成为集邮活动，涉及大量资金和数百万集邮者。

==== 铁路邮路 ====
丹麦邮政迅速利用火车邮寄这一创新方式。1844 年，丹麦第一条铁路线在阿尔托纳和基尔之间开通。

邮局提供了配有邮差监督的专用车厢。1856 年推出了 "流动邮局"，在车厢内分拣邮件。最后一个流动邮局一直使用到 1997 年。

===== 1856 年开通的第一条火车邮路 =====
瑞典第一条铁路线于 1856 年开通。尽管瑞典邮政局比丹麦邮政局更怀疑铁路运输的益处，主要原因是涉及到费用问题，但信箱中的邮件很早就通过这些铁路线发送了。但以丹麦为榜样，斯德哥尔摩-哥德堡线路上开始使用 "邮差包厢"。

这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。

如今，风向转变，铁路运输再次受到青睐。自 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。

==== 水运邮路 ====
起初，丹麦全国岛屿众多，很难为所有地区提供可靠的邮政服务。

在众多渡轮航线中，有些航线定期运营，有些则时断时续。到 18 世纪末，丹麦邮政基本上完全控制了所有轮渡线路。到 19 世纪中叶，如果邮政当局提出要求，所有丹麦船只都必须免费运送邮件。

Stora Bält（大地带）上的航线对基础设施尤为重要。第一艘蒸汽船于 1808 年驶过这条航线，到 19 世纪中期，邮件已在蒸汽船上分拣。

瑞典也很早就利用水路（如梅拉伦湖）邮寄国内邮件。不过，蒸汽船直到 19 世纪 40 年代才开始使用，而第一家蒸汽船邮政分局则是在 1869 年引入的。蒸汽使运输更加快速和频繁，许多私人举措也进一步增加了运输频率。

如今，瑞典大量的邮件都是通过船只运输的，例如在瑞典群岛。在丹麦，通过水路运输的邮件数量正在缓慢增加，原因包括在较短的距离内避免空运。

==== 汽运邮路 ====
1904 年夏天，《纽约时报》报道了欧洲丹麦政府派遣一个委员会调查汽车在短途邮政运输中的用途。

委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。

斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。邮政局长对节省大量时间充满热情，但他的喜悦是短暂的。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。

1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。

尽管起步有些缓慢，但汽车已经接管了越来越多的邮政业务。1921 年，瑞典邮政局报告称，有 96 条邮路使用了汽车；到 1925 年，这一数字上升到 540。

如今的邮车非常节能，驾驶员也接受了节油和安全驾驶技术的培训。

==== 航空邮路 ====
早在 19 世纪初，丹麦人就尝试使用无人驾驶的小型气球向被占领的斯耶兰岛发送信息，但由于气球只能朝一个方向飞行（即随风），因此尝试受到了限制。1808-09 年左右，丹麦与瑞典交战期间，也曾使用同类气球向海峡对岸发送宣传品。

1919 年，丹麦首次使用飞机正式提供航空邮件服务，1920 年，瑞典首次开通定期航空邮件服务。瑞典还尝试过空中旅行邮局，但由于随行邮递员的费用太高，试验被迫中止。

到 20 世纪 30 年代，航空邮件服务真正起飞。如今，它已成为全球邮政服务的主要部分。由于航空运输对环境造成的影响，越来越多的信件和包裹被转移到其他运输方式，主要是铁路运输。

==== 新纪元 ====
在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。

为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，丹麦邮政（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。拥有近 800 年的行业经验，在当地、地区和全球都有强大的业务。

==== 数字化 ====
数字化为我们带来了两种截然相反的市场趋势：在包裹数量不断增长的同时，实体信件的发送量却越来越少。

从 2010 年到 2020 年，瑞典的邮件数量下降了 49%，丹麦则下降了 78%。同期，北欧地区的包裹量几乎翻了一番。

=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization | PostNord]</ref> ===
集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。
{| class="wikitable"
|+
!分支机构名称
!服务地区
!业务范围
|-
|PostNord Sweden
|瑞典
|邮政业务
|-
|PostNord Denmark
|丹麦
|邮政业务
|-
|PostNord Norway
|挪威
|物流业务，商业快递
|-
|PostNord Finland
|芬兰
|物流业务，商业快递
|-
|PostNord Strålfors
|北欧地区
|数字化服务
|-
|PostNord TPL
|北欧地区
|物流仓储
|-
|PostNord International
|全球
|商业快递
|}

PostNord

2023-12-31T10:07:07Z

Donald：Donald移动页面PostNord至北欧邮政：标题有错别字

#重定向 [[北欧邮政]]

北欧邮政

2023-12-31T10:07:07Z

Donald：Donald移动页面PostNord至北欧邮政：标题有错别字

PostNord集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages | PostNord]</ref> ===

==== 邮农和邮差 ====
1624 年 12 月，克里斯蒂安四世颁布了 "Forordning om Post-Budde"（邮递员法令）。丹麦的九条邮路得以建立，其中通往汉堡的邮路最为重要。12 年后，瑞典国务委员会批准了 "Förordning om Postbådhen"（《邮递员法令》）。这是两国正式邮政服务的开端。

瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。

大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 年，瑞典开始使用邮车，但在此方面的尝试不太成功。这些同时具有载客功能，在丹麦一直运营到 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。

1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。

如今，丹麦 60%-70% 的信件由骑自行车的邮递员投递。这意味着丹麦邮递员每年骑自行车的总里程达 1500 万公里。

==== 早期跨境邮政业务 ====
1620 年，瑞典在汉堡设立了永久性邮局。荷兰人伦纳德-范-索根（Leonard van Sorgen）受命安排从瑞典到汉堡的邮政服务。

他很早就指出，瑞典国王应获得丹麦国王的许可，才能通过丹麦运送邮件。然而，瑞典的古斯塔夫二世-阿道夫认为，1580 年签订的协议（允许国王的信使和臣民在对方国家自由行动）已经足够，不需要新的协议。丹麦克里斯蒂安四世对这一问题没有得到最高层的讨论表示不满，瑞典邮差在通过丹麦运送邮件时遇到了问题。这促使接手邮政服务的安德斯-斯文森（Anders Svensson）派他的仆人 "走了一条很少有人走的路"，通过这种方式，他成功地将一封信送到了当时位于丹麦边境的马尔卡里德（Markaryd）。

===== 17 世纪的冲突 =====
从根本上说，瑞典邮政在整个 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。

17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。

===== 1735年邮政和谈 =====
直到 1735 年，瑞典和丹麦才通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责--广义上讲，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。

==== 早期邮票 ====

===== 1851 年丹麦实行统一邮资 =====
丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。

===== 1855 年瑞典的 "平均邮资 =====
瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票是最现代的类型，有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这一最初只为妇女和儿童消遣的活动很快发展成为集邮活动，涉及大量资金和数百万集邮者。

==== 铁路邮路 ====
丹麦邮政迅速利用火车邮寄这一创新方式。1844 年，丹麦第一条铁路线在阿尔托纳和基尔之间开通。

邮局提供了配有邮差监督的专用车厢。1856 年推出了 "流动邮局"，在车厢内分拣邮件。最后一个流动邮局一直使用到 1997 年。

===== 1856 年开通的第一条火车邮路 =====
瑞典第一条铁路线于 1856 年开通。尽管瑞典邮政局比丹麦邮政局更怀疑铁路运输的益处，主要原因是涉及到费用问题，但信箱中的邮件很早就通过这些铁路线发送了。但以丹麦为榜样，斯德哥尔摩-哥德堡线路上开始使用 "邮差包厢"。

这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。

如今，风向转变，铁路运输再次受到青睐。自 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。

==== 水运邮路 ====
起初，丹麦全国岛屿众多，很难为所有地区提供可靠的邮政服务。

在众多渡轮航线中，有些航线定期运营，有些则时断时续。到 18 世纪末，丹麦邮政基本上完全控制了所有轮渡线路。到 19 世纪中叶，如果邮政当局提出要求，所有丹麦船只都必须免费运送邮件。

Stora Bält（大地带）上的航线对基础设施尤为重要。第一艘蒸汽船于 1808 年驶过这条航线，到 19 世纪中期，邮件已在蒸汽船上分拣。

瑞典也很早就利用水路（如梅拉伦湖）邮寄国内邮件。不过，蒸汽船直到 19 世纪 40 年代才开始使用，而第一家蒸汽船邮政分局则是在 1869 年引入的。蒸汽使运输更加快速和频繁，许多私人举措也进一步增加了运输频率。

如今，瑞典大量的邮件都是通过船只运输的，例如在瑞典群岛。在丹麦，通过水路运输的邮件数量正在缓慢增加，原因包括在较短的距离内避免空运。

==== 汽运邮路 ====
1904 年夏天，《纽约时报》报道了欧洲丹麦政府派遣一个委员会调查汽车在短途邮政运输中的用途。

委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。

斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。邮政局长对节省大量时间充满热情，但他的喜悦是短暂的。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。

1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。

尽管起步有些缓慢，但汽车已经接管了越来越多的邮政业务。1921 年，瑞典邮政局报告称，有 96 条邮路使用了汽车；到 1925 年，这一数字上升到 540。

如今的邮车非常节能，驾驶员也接受了节油和安全驾驶技术的培训。

==== 航空邮路 ====
早在 19 世纪初，丹麦人就尝试使用无人驾驶的小型气球向被占领的斯耶兰岛发送信息，但由于气球只能朝一个方向飞行（即随风），因此尝试受到了限制。1808-09 年左右，丹麦与瑞典交战期间，也曾使用同类气球向海峡对岸发送宣传品。

1919 年，丹麦首次使用飞机正式提供航空邮件服务，1920 年，瑞典首次开通定期航空邮件服务。瑞典还尝试过空中旅行邮局，但由于随行邮递员的费用太高，试验被迫中止。

到 20 世纪 30 年代，航空邮件服务真正起飞。如今，它已成为全球邮政服务的主要部分。由于航空运输对环境造成的影响，越来越多的信件和包裹被转移到其他运输方式，主要是铁路运输。

==== 新纪元 ====
在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。

为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，丹麦邮政（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。拥有近 800 年的行业经验，在当地、地区和全球都有强大的业务。

==== 数字化 ====
数字化为我们带来了两种截然相反的市场趋势：在包裹数量不断增长的同时，实体信件的发送量却越来越少。

从 2010 年到 2020 年，瑞典的邮件数量下降了 49%，丹麦则下降了 78%。同期，北欧地区的包裹量几乎翻了一番。

=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization | PostNord]</ref> ===
集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。
{| class="wikitable"
|+
!分支机构名称
!服务地区
!业务范围
|-
|PostNord Sweden
|瑞典
|邮政业务
|-
|PostNord Denmark
|丹麦
|邮政业务
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|PostNord Norway
|挪威
|物流业务，商业快递
|-
|PostNord Finland
|芬兰
|物流业务，商业快递
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|PostNord Strålfors
|北欧地区
|数字化服务
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|PostNord TPL
|北欧地区
|物流仓储
|-
|PostNord International
|全球
|商业快递
|}

2023-12-30T15:58:25Z

Donald：创建页面，内容为“万国邮联 S10 标准定义了一个系统，用于为国际邮政物品分配 13 个字符的标识符，以便在运输过程中跟踪和追踪它们。随着自由化的提高和多个邮政服务在同一国家运营的可能性，使用国家代码来指定邮政服务成为一个问题。为了解决这个问题，每个国家/地区都有一个指定的邮政服务，用于控制来自该国家/地区的所有 S10 标识符;任何竞争的邮政服…”

万国邮联 S10 标准定义了一个系统，用于为国际邮政物品分配 13 个字符的标识符，以便在运输过程中跟踪和追踪它们。

随着自由化的提高和多个邮政服务在同一国家运营的可能性，使用国家代码来指定邮政服务成为一个问题。为了解决这个问题，每个国家/地区都有一个指定的邮政服务，用于控制来自该国家/地区的所有 S10 标识符;任何竞争的邮政服务都必须与指定的所有者合作。万国邮联成员国指派的组织应管理该万国邮联成员国管辖下的所有运营商之间S10标识符的发放和使用，以确保在12个日历月内不会重复使用S10标识符。建议使用 24 个日历月或更长时间。

格式
标识符由一个两个字母的服务指示符代码、一个八位数的序列号（范围为 000000000 到 99999999）、一个校验位和一个两个字母的 ISO 国家/地区代码组成，用于标识发证邮政管理机构所在的国家/地区。

S10格式
1 2 3 4
AA 00000000 9 BB
服务指示代码（见下文）
序号
校验位（见下文）
ISO 3166-1 alpha-2 国家/地区代码
服务指示代码
服务代码通常在每个发行国家/地区内分配和管理，但某些类型的服务和代码范围用于此处列出的所有国家/地区。

代码释义
AA-AZ 仅限国内、双边和多边使用，识别 RFID 追踪的电子商务物品。中国邮政将其作为中邮商业专线的指示代码
BA-BZ 仅供国内、双边和多边使用。中国邮政将其作为中邮海外购或中邮海外仓发货快件商业渠道进口业务的指示代码
CA-CZ 包裹邮件；使用 CZ 需要双边协议。保价包裹无需使用 CV，但如果使用服务指示符 CV，则建议仅用于保价包裹。
DA-DZ 仅供国内、双边和多边使用。
EA-EZ EMS（特快专递）；使用 EX-EZ 需要双边协议
FA-FZ 中国邮政和中华邮政的两岸速递业务服务指示代码
GA, GD 仅供国内、双边和多边使用。
HA–HZ 电子商务包裹；使用 HX-HY 需要多边协议；使用 HZ 需要双边协议。
JA–JZ 保留；不能指定为有效的服务指示代码
KA–KZ 保留；不能指定为有效的服务指示代码。
LA–LZ 跟踪信函，包含几种子类型；使用 LZ 需要双边协议
MA–MZ 印刷品专袋
NA–NZ 仅供国内、双边和多边使用。
PA–PZ 仅供国内、双边和多边使用。
QA–QM 国际商业回函
RA–RZ 挂号信函（非保价）。使用 RZ 需双边协议。
SA–SZ 保留；不能指定为有效的服务指示代码
TA–TZ 保留；不能指定为有效的服务指示代码
UA–UZ 除 LA-LZ（跟踪）、MA-MZ（印刷品专袋）、QA-QM（IBRS）、RA-RZ（挂号）和 VA-VZ（保价）以外的函件。
VA–VZ 保价信函。使用 VZ 需双边协议。
WA–WZ 保留；不能指定为有效的服务指示代码
ZA–ZZ 仅供国内、双边和多边使用。中国邮政将其作为中俄平常小包指示代码

万国邮联C12条码

2023-12-30T15:57:51Z

Donald：重定向页面至万国邮联S10标准

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