北欧邮政 - 版本历史

Hehua：添加分类:邮政运营商——HotCat

2026-07-05T09:00:58Z

←上一版本		2026年7月5日 (日) 09:00的版本
第124行：		第124行：
	\|商业快递		\|商业快递
	\|}		\|}

			[[分类:邮政运营商]]

Xiaopangju：[IPE-NEXT] fix typo

2026-05-19T13:13:16Z

[IPE-NEXT] fix typo

←上一版本		2026年5月19日 (二) 13:13的版本
第33行：		第33行：
	丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。		丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。

	===== 1855 ~~年瑞典的 "平均邮资~~ =====		===== 1855 年瑞典的“平均邮资” =====
	瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。		瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

Xiao John：interlanguage link

2025-10-31T15:39:11Z

interlanguage link

←上一版本		2025年10月31日 (五) 15:39的版本
第1行：		第1行：
			[[en:PostNord]]
	北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。		北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

2024年1月6日 (六) 11:58 Donald

2024-01-06T11:58:02Z

←上一版本		2024年1月6日 (六) 11:58的版本
第83行：		第83行：
	在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。		在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。

	为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 ~~日，丹麦邮政（Post~~ Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。		为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，[[丹麦邮政]]（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

	两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。		两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。

Donald：移除主观性描述

2024-01-06T11:54:54Z

移除主观性描述

←上一版本		2024年1月6日 (六) 11:54的版本
第20行：		第20行：

	===== 17 世纪的冲突 =====		===== 17 世纪的冲突 =====
	~~从根本上说，瑞典邮政在整个~~ 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。		瑞典邮政在整个 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。

	17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。		17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。

	===== 1735年邮政和谈 =====		===== 1735年邮政和谈 =====
	直到 1735 年，瑞典和丹麦才通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责--广义上讲，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。		1735 年，瑞典和丹麦通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。

	==== 早期邮票 ====		==== 早期邮票 ====
第33行：		第33行：

	===== 1855 年瑞典的 "平均邮资 =====		===== 1855 年瑞典的 "平均邮资 =====
	瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-~~斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票是最现代的类型，有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。~~		瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

	在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这一最初只为妇女和儿童消遣的活动很快发展成为集邮活动，涉及大量资金和数百万集邮者。		在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这很快发展成为涉及大量资金和数百万集邮者的集邮活动。

	==== 铁路邮路 ====		==== 铁路邮路 ====
第47行：		第47行：
	这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。		这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。

	~~如今，风向转变，铁路运输再次受到青睐。自~~ 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。		自 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。

	==== 水运邮路 ====		==== 水运邮路 ====
第65行：		第65行：
	委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。		委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。

	斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。邮政局长对节省大量时间充满热情，但他的喜悦是短暂的。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。		斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。

	1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。		1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。
第85行：		第85行：
	为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，丹麦邮政（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。		为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，丹麦邮政（Post Danmark A/S）和瑞典邮政（Posten AB）进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

	~~两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。拥有近 800 年的行业经验，在当地、地区和全球都有强大的业务。~~		两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。

	~~==== 数字化 ====~~
	~~数字化为我们带来了两种截然相反的市场趋势：在包裹数量不断增长的同时，实体信件的发送量却越来越少。~~

	~~从 2010 年到 2020 年，瑞典的邮件数量下降了 49%，丹麦则下降了 78%。同期，北欧地区的包裹量几乎翻了一番。~~

	=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization \| PostNord]</ref> ===		=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization \| PostNord]</ref> ===

2023年12月31日 (日) 10:07 Donald

2023-12-31T10:07:31Z

←上一版本		2023年12月31日 (日) 10:07的版本
第1行：		第1行：
	PostNord集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。		北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

	=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages \| PostNord]</ref> ===		=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages \| PostNord]</ref> ===

Donald：Donald移动页面PostNord至北欧邮政：标题有错别字

2023-12-31T10:07:07Z

Donald移动页面PostNord至北欧邮政：标题有错别字

←上一版本		2023年12月31日 (日) 10:07的版本
（没有差异）

Donald：/* 集团构成[2] */

2023-12-31T07:32:43Z

集团构成[2]

←上一版本		2023年12月31日 (日) 07:32的版本
第96行：		第96行：
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+		\|+
	\|分支机构名称		!分支机构名称
	!服务地区		!服务地区
	!业务范围		!业务范围
	\|-		\|-
	\|PostNord Sweden		\|PostNord Sweden
	!瑞典		\|瑞典
	!邮政业务		\|邮政业务
	\|-		\|-
	\|PostNord Denmark		\|PostNord Denmark

Donald：/* 邮农和邮差 */

2023-12-31T07:11:35Z

邮农和邮差

←上一版本		2023年12月31日 (日) 07:11的版本
第8行：		第8行：
	瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。		瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。

	大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 ~~年，瑞典在邮车服务方面的尝试不太成功。这些邮车也载客，在丹麦一直运营到~~ 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。		大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 年，瑞典开始使用邮车，但在此方面的尝试不太成功。这些同时具有载客功能，在丹麦一直运营到 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。

	1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。		1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。

2023年12月31日 (日) 07:10 Donald

2023-12-31T07:10:14Z

←上一版本		2023年12月31日 (日) 07:10的版本
第1行：		第1行：
	PostNord集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。		PostNord集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

	=== 历史<ref>PostNord’s history through the ages \| PostNord</ref> ===		=== 历史<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/history PostNord’s history through the ages \| PostNord]</ref> ===

	==== 邮农和邮差 ====		==== 邮农和邮差 ====
第92行：		第92行：
	从 2010 年到 2020 年，瑞典的邮件数量下降了 49%，丹麦则下降了 78%。同期，北欧地区的包裹量几乎翻了一番。		从 2010 年到 2020 年，瑞典的邮件数量下降了 49%，丹麦则下降了 78%。同期，北欧地区的包裹量几乎翻了一番。

	=== 集团构成 ===		=== 集团构成<ref>[https://www.postnord.com/aboutus/organization PostNord's organization \| PostNord]</ref> ===
	集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。		集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"

北欧邮政 - 版本历史

Hehua：​添加分类:邮政运营商——HotCat

Xiaopangju：​[IPE-NEXT] fix typo

Xiao John：​interlanguage link