北欧邮政

北欧邮政（PostNord）集团为瑞典和丹麦邮政的服务提供者，同时为整个北欧地区提供物流服务。PostNord为北欧地区内外提供通信和物流解决方案。凭借专业知识和独特的配送网络，为未来的通信、电子商务、配送和物流奠定基础。

历史

邮农和邮差

1624 年 12 月，克里斯蒂安四世颁布了 "Forordning om Post-Budde"（邮递员法令）。丹麦的九条邮路得以建立，其中通往汉堡的邮路最为重要。12 年后，瑞典国务委员会批准了 "Förordning om Postbådhen"（《邮递员法令》）。这是两国正式邮政服务的开端。

瑞典建立了邮农制度。这些指定的邮农沿着邮路相距 20 到 30 公里。农夫必须做好 "日夜兼程运送邮件 "的准备，每 10 公里不超过两小时。1682 年，如果路况良好，邮递员的工作时间改为每 10 公里最多 1 小时 15 分钟。从 1694 年起，丹麦邮递员每 10 公里最多可邮递 45 分钟，但他们必须骑马。

大约在 1800 年，丹麦邮政部门购买了第一辆邮车。到 1831 年，瑞典开始使用邮车，但在此方面的尝试不太成功。这些同时具有载客功能，在丹麦一直运营到 20 世纪。1888 年，马拉邮车在瑞典消失。

1894 年，丹麦农村邮递员获准使用自行车。19 世纪晚期，瑞典也开始使用自行车，但大多数情况下都未获得正式许可。1910 年左右的记录显示，一些路线在夏季使用自行车提供服务。

如今，丹麦 60%-70% 的信件由骑自行车的邮递员投递。这意味着丹麦邮递员每年骑自行车的总里程达 1500 万公里。

早期跨境邮政业务

1620 年，瑞典在汉堡设立了永久性邮局。荷兰人伦纳德-范-索根（Leonard van Sorgen）受命安排从瑞典到汉堡的邮政服务。

他很早就指出，瑞典国王应获得丹麦国王的许可，才能通过丹麦运送邮件。然而，瑞典的古斯塔夫二世-阿道夫认为，1580 年签订的协议（允许国王的信使和臣民在对方国家自由行动）已经足够，不需要新的协议。丹麦克里斯蒂安四世对这一问题没有得到最高层的讨论表示不满，瑞典邮差在通过丹麦运送邮件时遇到了问题。这促使接手邮政服务的安德斯-斯文森（Anders Svensson）派他的仆人 "走了一条很少有人走的路"，通过这种方式，他成功地将一封信送到了当时位于丹麦边境的马尔卡里德（Markaryd）。

17 世纪的冲突

瑞典邮政在整个 17 世纪乃至 18 世纪都与丹麦当局存在冲突。战争为和平让路，双方达成了自由通行协议，但随着新的战争爆发，协议又被废除。瑞典尝试过其他路线，例如向北发送邮件，绕过博滕维肯（Bottenviken），然后向下穿过芬兰--这非常耗时。瑞典还用船将邮件送往德国和荷兰转运。

17 世纪末，瑞典阻止丹麦邮政通过瑞典的哈兰德地区前往挪威。丹麦人在弗拉德斯特兰和挪威之间用船收发邮件，但在冬季经常会遇到冰雪障碍。

1735年邮政和谈

1735 年，瑞典和丹麦通过一项协议实现了邮政和平，瑞典和丹麦享有通过对方国家运输邮件的互惠权利。1814 年，丹麦和挪威分治，此后丹麦邮差不再需要经过瑞典。在同年签署的一项协议中，丹麦邮政部门获得了报酬，承担了通过丹麦运送瑞典邮件的职责，这一解决方案如今被用于管理所有欧洲国家的邮件递送。

早期邮票

1851 年丹麦实行统一邮资

丹麦于 1851 年开始使用统一邮资和邮票。重量不足一定金额的信件邮资为 6 Riksbanksskilling (Rbs)，但如果贴上邮票，邮资仅为 4 Rbs。哥本哈根的一家报纸刊登了有关新系统的信息，并印制了如何使用邮票的说明，供大型邮局购买。邮票必须贴在地址栏的右上角--如果贴在其他地方，信件将被视为未付款，需要额外付款。

1855 年瑞典的“平均邮资”

瑞典邮政委员会对这一想法讨论了数年，但在各方不断提出动议后，议会于 1855 年推出了 4 克的 "平均邮资"。同年，瑞典开始出售由佩尔-安布约恩-斯帕尔伯爵绘制、雕刻和印刷的邮票。邮票有齿孔，因此无需将邮票剪开，并有五种颜色可供选择。

在经历了缓慢的起步之后，邮票很快得到了普及。人们开始收集邮票的确切日期已无从考证，但这很快发展成为涉及大量资金和数百万集邮者的集邮活动。

铁路邮路

丹麦邮政迅速利用火车邮寄这一创新方式。1844 年，丹麦第一条铁路线在阿尔托纳和基尔之间开通。

邮局提供了配有邮差监督的专用车厢。1856 年推出了 "流动邮局"，在车厢内分拣邮件。最后一个流动邮局一直使用到 1997 年。

1856 年开通的第一条火车邮路

瑞典第一条铁路线于 1856 年开通。尽管瑞典邮政局比丹麦邮政局更怀疑铁路运输的益处，主要原因是涉及到费用问题，但信箱中的邮件很早就通过这些铁路线发送了。但以丹麦为榜样，斯德哥尔摩-哥德堡线路上开始使用 "邮差包厢"。

这种车厢的数量在 20 世纪 10 年代稳步增长，随后开始减少，主要原因是小型铁路线的关闭和公路邮件的运输。

自 2001 年起，出于环保等方面的考虑，瑞典所有二等邮件都通过铁路运输。

水运邮路

起初，丹麦全国岛屿众多，很难为所有地区提供可靠的邮政服务。

在众多渡轮航线中，有些航线定期运营，有些则时断时续。到 18 世纪末，丹麦邮政基本上完全控制了所有轮渡线路。到 19 世纪中叶，如果邮政当局提出要求，所有丹麦船只都必须免费运送邮件。

Stora Bält（大地带）上的航线对基础设施尤为重要。第一艘蒸汽船于 1808 年驶过这条航线，到 19 世纪中期，邮件已在蒸汽船上分拣。

瑞典也很早就利用水路（如梅拉伦湖）邮寄国内邮件。不过，蒸汽船直到 19 世纪 40 年代才开始使用，而第一家蒸汽船邮政分局则是在 1869 年引入的。蒸汽使运输更加快速和频繁，许多私人举措也进一步增加了运输频率。

如今，瑞典大量的邮件都是通过船只运输的，例如在瑞典群岛。在丹麦，通过水路运输的邮件数量正在缓慢增加，原因包括在较短的距离内避免空运。

汽运邮路

1904 年夏天，《纽约时报》报道了欧洲丹麦政府派遣一个委员会调查汽车在短途邮政运输中的用途。

委员会发现，实现快速投递目标的最佳途径是借助汽车。该委员会还对将要购买并在邮政服务中测试的任何汽车规定了具体而严格的要求。该报表示，希望这些汽车是美国汽车。委员会此行的结果已湮没在历史的长河中--目前所知的是，哥本哈根于 1908 年开始使用汽车投递邮件。

斯德哥尔摩邮政局于 1903 年首次测试汽车，这是一辆在埃斯基尔斯蒂纳生产的 6 马力汽车，时速为 15 公里。这项试验没有真正的成功者。1905 年，瑞典当地的企业家开始试用汽车投递邮件。当时的天气、大风和糟糕的路况阻碍了汽车的发展。1907 年的一项法律规定，汽车在白天的行驶速度不得超过 25 公里/小时，在黑暗中的行驶速度不得超过 10 公里/小时，这使得汽车的行驶速度比马车快不了多少。

1911 年，瑞典哥德堡邮政局首次购买了汽车（一辆卡车和一辆送货车）。对各种类型的汽车进行了测试：1910 年，哥本哈根使用了一些电动汽车投递邮件。电动汽车也在斯德哥尔摩进行过测试，但由于电池太重，而且续航里程不够长。

尽管起步有些缓慢，但汽车已经接管了越来越多的邮政业务。1921 年，瑞典邮政局报告称，有 96 条邮路使用了汽车；到 1925 年，这一数字上升到 540。

如今的邮车非常节能，驾驶员也接受了节油和安全驾驶技术的培训。

航空邮路

早在 19 世纪初，丹麦人就尝试使用无人驾驶的小型气球向被占领的斯耶兰岛发送信息，但由于气球只能朝一个方向飞行（即随风），因此尝试受到了限制。1808-09 年左右，丹麦与瑞典交战期间，也曾使用同类气球向海峡对岸发送宣传品。

1919 年，丹麦首次使用飞机正式提供航空邮件服务，1920 年，瑞典首次开通定期航空邮件服务。瑞典还尝试过空中旅行邮局，但由于随行邮递员的费用太高，试验被迫中止。

到 20 世纪 30 年代，航空邮件服务真正起飞。如今，它已成为全球邮政服务的主要部分。由于航空运输对环境造成的影响，越来越多的信件和包裹被转移到其他运输方式，主要是铁路运输。

新纪元

在全球化时代，对跨境通信和物流的需求与日俱增。地区而非国家对于开展业务至关重要。

为了应对这些新挑战，2009 年 6 月 24 日，丹麦邮政（Post Danmark A/S） 和 瑞典邮政（Posten AB） 进行了历史性的合并。自 2011 年 5 月起，集团更名为 PostNord AB。

两个国家的邮政公司首次组成了一个联合集团。

集团构成

集团的分部划分主要基于各公司的地理位置，加上 PostNord Strålfors、PostNord TPL 和 PostNord International 分部，这些分部根据其业务性质进行控制和协调。

分支机构名称	服务地区	业务范围
PostNord Sweden	瑞典	邮政业务
PostNord Denmark	丹麦	邮政业务
PostNord Norway	挪威	物流业务，商业快递
PostNord Finland	芬兰	物流业务，商业快递
PostNord Strålfors	北欧地区	数字化服务
PostNord TPL	北欧地区	物流仓储
PostNord International	全球	商业快递